Никогда не прыгай

Sep 16, 2023

Похожие видео

Это кажется смешным, но даже электромобилям, подключаемым гибридам и гибридам с большими мощными высоковольтными батареями также требуется 12-вольтовая батарея. И определенные модели использования могут в конечном итоге вызвать нагрузку на эти трудолюбивые маленькие батарейки до такой степени, что они могут оставить вас в затруднительном положении, требуя быстрого старта. У компании Clarios, занимающейся глобальными решениями в области хранения энергии, есть способы предотвратить это.

На протяжении более полувека 12-вольтовые аккумуляторы разрабатывались и оптимизировались для обеспечения тока холодного проворачивания, необходимого для запуска двигателя внутреннего сгорания, когда он холодный, масло в нем густое и, возможно, его карбюратору или системе впрыска топлива требуется несколько проворотов для запуска двигателя. начать подачу горючей смеси в цилиндры. После запуска электрическая система делала все возможное, чтобы постоянно заряжать ее до 100 процентов.

Затопленные свинцово-кислотные батареи были в порядке вещей на протяжении столетия или около того. Если эти батареи проводят слишком много времени при заряде 80 процентов или ниже, сульфатация может значительно уменьшить емкость аккумулятора. Именно поэтому залитые аккумуляторы так часто выходят из строя в нечасто эксплуатируемых автомобилях с электроникой, которая все время потребляет небольшой заряд. Батареи с абсорбирующим стекломатом (AGM) лучше приспособлены для такой схемы использования, поскольку они, как и литий-ионные батареи, на самом деле предпочитают работать при заряде около 80 процентов.

Гибриды обычно используют свои высоковольтные батареи для запуска и перезапуска двигателей, а электромобили никогда не запускают двигатель, поэтому мощность усилителя холодного запуска гораздо менее важна для их батарей. На протяжении десятилетий стандартным рабочим напряжением информационно-развлекательных систем, освещения и функций комфорта было 12-вольтовое электричество, которое подается от аккумулятора при поддержке бортовой электрической системы зарядки. Но в периоды, когда внимание этой системы зарядки сосредоточено на высоковольтной батарее, весь ток может временно поступать от 12-вольтовой батареи, что приводит к периодам довольно глубокого разряда. И помните, что эти батареи должны быть использованы для обеспечения критически важных функций безопасности, чтобы не только обеспечить отказоустойчивость, но и выйти из строя.

Высоковольтные батареи в электромобилях имеют сложный мониторинг на уровне элементов и аккумуляторов, но для мониторинга 12-вольтовых батарей традиционно требовалось снять крышку, чтобы увидеть уровень «воды», и, возможно, добавить немного дистиллированной воды или, возможно, поискать зеленый уровень. глазок ареометра» или — в крайнем случае — вытащить его и позволить местному продавцу запчастей провести испытание под нагрузкой. Сегодняшние самые сложные электрические системы могут контролировать емкость аккумулятора, но только в целом, а не на уровне ячеек.

Clarios предлагает интегрировать систему мониторинга аккумулятора в свою 12-вольтовую батарею AGM, которая затем может контролировать каждую из шести 2-вольтовых ячеек батареи индивидуально, сообщая о состоянии их работоспособности — индивидуально или в комплексе — автомобилю через CAN (или LIN) шина данных. Это позволит системе зарядки автомобиля лучше выбирать, когда и как заряжать 12-вольтовую батарею. Это может даже обеспечить упреждающую замену этого жизненно важного компонента. Таким образом, батарея Smart AGM направлена ​​на уменьшение или устранение внутренних отказов, обеспечение непрерывной работы источника питания без утечек в случае аварии, контроль производительности батареи с течением времени и устранение необходимости запускать электрифицированный автомобиль от внешнего источника.

Clarios предусматривает применение оригинальной и вторичной продукции для своей технологии Smart AGM, причем последняя в основном общается с владельцем через Bluetooth, обменивается информацией о состоянии батареи и любыми рекомендациями по замене через приложение для смартфона или какой-либо другой интерфейс. Ожидается, что система станет доступной к середине десятилетия по цене, которая «не удвоится», но, возможно, будет находиться между сегодняшними глупыми AGM и литий-ионными продуктами.