Как я переоборудовал свой Albatross Mk3 Runabout в 25-цилиндровый

Aug 31, 2023

Майлз Лаббок рассказывает, как он переоборудовал свой Albatross Mk3 Runabout, чтобы он работал только на электроэнергии...

Купив лодку недостроенного проекта у пары, начавшей переделывать памятное алюминиевое судно в электрическую лодку, я оказался перед выбором, вернуться ли обратно к двигателю внутреннего сгорания (бензиновому) или продолжать пользоваться электромобилем. Я решил последнее.

Теперь, после трех лет работы, мой проект eBoat of Albatross 691 завершен. Лодка оснащена двигателем с водяным охлаждением мощностью 30 кВт (40 л.с.), работает при напряжении 96 В и может потреблять ток 500 А на полной скорости.

В первый год проекта основное внимание уделялось интеграции двигателя и контроллера, во второй год были проведены испытания свинцово-кислотных батарей на 48 В, а в третий год основное внимание уделялось литий-ионным батареям на 96 В. Недавние испытания показали, что лодка развила скорость чуть менее 30 миль в час.

Она с радостью будет плыть по рекам Бродс со скоростью 6 миль в час в течение четырех часов – так что у нее есть возможность почтить дизайн оригинальной лодки 1950-х годов.

Летом 2019 года я наткнулся на одну из тех лодок Marmite, которая из-за своей неоригинальности не нравится опытному сообществу Albatross.

Это был незавершенный проект пары, которая хотела переоборудовать одну из этих классических алюминиевых малолитражок в электрическую двигательную установку, но, к сожалению, по той или иной причине им не удалось его довести до конца – поэтому я купил ее.

Продолжение статьи ниже…

Всего несколько лет назад насчитывалось около полдюжины производителей, производящих электрические подвесные моторы. Сейчас их почти 40. Мы рассмотрели…

Во время первой изоляции в марте 2020 года мы с моей женой Кей начали размышлять о возможности попытаться…

Albatross Marine была компанией, созданной вскоре после Второй мировой войны, с пользой использовавшей навыки и материалы, доступные в то время. Корпус представлял собой клепаную алюминиевую конструкцию, весившую всего 72 кг.

Компания была основана Арчи Писом и достопочтенным Питером Хайвсом, сыном председателя Rolls Royce, и базировалась в Сент-Олавсе, недалеко от Грейт-Ярмута, в Норфолке.

Первоначальная лодка была оснащена бортовыми маринованными силовыми установками Ford Anglia 93A и 100E мощностью примерно 20-50 л.с., в зависимости от спецификации и обновлений, позже характеристики были существенно повышены до двигателя Coventry Climax объемом 1220 куб.см, который обеспечивал более значительную и вызывающую удивление подачу мощности. мощность до 70 л.с. могла быть достигнута с помощью гораздо более легкого силового агрегата.

Семинар «Альбатрос Марин» в самом разгаре. Фото: Альбатрос Марин

Он стал обычной рабочей лошадкой для катания на водных лыжах, а также стильным тендером для больших средиземноморских яхт. Среди клиентов были Бриджит Бардо, Аристотель Онассис, принц Монако Ренье, Грейс Келли, Джордж Формби, принц Филипп, актер Джон Пертви и принц Греции.

Технология строительства из стекловолокна и подвесные двигатели проложили путь к закату этой послевоенной марки в начале 1960-х годов. Однако должен был быть свет в конце туннеля; Джон и Шарлотта Филдс проделали выдающуюся работу по возрождению имени Albatross Marine с помощью интернет-магазина запчастей, большого количества знаний, опыта и советов.

Помимо поставки оригинальных и копий деталей, они также восстанавливают оригинальные лодки до их былой славы, если не немного лучше, на мой взгляд! История Albatross Marine увлекательна, и дополнительную информацию можно найти на их веб-сайте: AlbatrossMarine.co.uk.

День первый, забери

Первый год был посвящен спецификации, проектированию и установке. Я отправился в Лондон, чтобы забрать лодку, и через несколько сотен ярдов мне пришлось остановиться и подвести итоги своей покупки – ух ты, какое потрясающее зрелище, хотя и не обязательно всем придется по вкусу!

Вся заслуга в восстановлении принадлежит Джону и Шарлотте из Albatross Marine, которые, я уверен, потратили немало часов на этот корабль, чтобы довести его до этой стадии. Вскоре после того, как лодка была собрана, мне пришлось принять несколько решений: а) вернуть ей былую славу с двигателем Coventry Climax (редкость, как пресловутые куриные зубы!) или б) продолжить поиски перевода лодки на электрическую силовую установку.